日製列車 

隨著九廣東鐵沿線人口,與及跨境客量再創新高,再加上西鐵,尖東站,馬鐵,落馬洲支線與及九龍南線相繼啟用,九鐵於2000至2007年期間,向伊藤忠·近畿·川崎財團先後訂購了共356節車廂。

而到2014年,為配合沙田至中環鐵路的興建,港鐵在委託伊藤忠·近畿·川崎財團,供應36個新車卡,及改裝現有列車,供日後東西綫使用,預計2019年完工。

更多影片
更多相片

型號
SP1900/SP1950
類型
動力分散式電動列車組 (EMU)
用途
客運(通勤)
製造商
日本近畿車輛製作所 及 日本川崎重工業
產地
日本大阪 及 日本神戶
製造年份
1999年-2007年
2014年-
服役年期
2001年-
現況
於港鐵東鐵綫,西鐵綫及馬鞍山綫營運
車廂種類/數量
編號類型數量(製造)*數量(現存)
DDTSO - 設駕駛室的普通等拖卡
Dxxx
10499
PPMSO - 設集電弓的普通等動力車廂
Pxxx
9696
MMSO - 普通等動力車廂
Mxxx
9696
HTSO - 設輔助駕駛台的普通等拖卡
Hxxx
4848
CTSO - 普通等拖卡
Cxxx
4043
FFSO - 頭等拖卡
Fxxx
85
392387
組成數量(製造)*數量(現存)
D-P-M-H (東鐵綫)85
C-H (東鐵綫)85
M-P (東鐵綫)85
F-M-P-D (東鐵綫)85
D-P-M (西鐵綫/馬鞍山綫)445
D-P-M-H (西鐵綫/馬鞍山綫)038
C-M-P-D (西鐵綫/馬鞍山綫)2638
D (馬鞍山綫)186
最多可組成5列12節東鐵綫列車,38列8節西鐵綫/馬鞍山綫列車
數據截至二零一八年八月中
列車編組
12 卡編組 (東鐵綫 2001-):
D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D
7 卡編組 (西鐵綫 2003-2018):
D-P-M+C-M-P-D
4 卡編組 (馬鞍山綫 2004-2017):
D-P-M+D
8 卡編組 (西鐵綫/馬鞍山綫/未來的屯馬綫 2016-):
D-P-M-H+C-M-P-D
軌距
1,435mm
長 x 闊 x 高
設駕駛室車廂 (D):24,820mm x 3,100mm x 3,900mm
其他車廂(P, M, H, C, F):23,216mm x 3,100mm x 3,900mm
營運最高速度
120km/h (東鐵綫)
130km/h (西鐵綫)
100km/h (馬鞍山綫)
起動加速率
1.0m/s/s
減速率
1.0m/s/s
輸入電力
架空電纜提供 25kV 50Hz 單相交流電
載客量
普通等每節 48-52坐位 382企位
頭等每節 72坐位 不明企位
備註
  • 兩列西鐵綫使用的7節編組列車,是由兩列當時的馬鐵/馬鞍山綫列車於2007年改編而成。其過程包括將原來的D-P-M+D編組完全拆開出,將共四節D車廂吊起前後掉轉 , 再在中間加插新訂購的C、M及P車廂 ,組成7節編組列車。
    DPM533-D534 DP353-M354-D354
    DPM535-D536 DP355-M356-D356
  • 除外觀及基本設備近似外,列車現時實際上並不能在各綫間互相調配使用。
  • 港鐵於2014年批出合約予伊藤忠·近畿·川崎財團,負責設計、供應、製造及營運測試36個新車卡(32個H卡,4個C卡),及改裝現有SP1900/SP1950列車共348個車卡供日後東西綫使用,改裝現正進行中。其中
    • 全數頭等車廂將會分階段運返日本,改裝成為H卡。
    • 部分車廂將會分階段在港改裝。
    • 部分車廂編號因應改裝而分階段更改。
    • 八卡設駕駛室的普通等拖卡將會分階段退役,其中包括D217,D219,D227,D301,D302,D305,D306,和D316。