1. 香港鐵路網
  2. 香港鐵路
  3. 車輛
  4. 九鐵/港鐵 電氣化後的載客列車

九鐵/港鐵 電氣化後的載客列車

日製列車 

隨著九廣東鐵沿線人口，與及跨境客量再創新高，再加上西鐵，尖東站，馬鐵，落馬洲支線與及九龍南線相繼啟用，九鐵於2000至2007年期間，向伊藤忠·近畿·川崎財團先後訂購了共356節車廂。

列車原被分配在原九廣東鐵（合併後的東鐵綫），九廣西鐵（合併後的西鐵綫）及馬鞍山鐵路（合併後的馬鞍山綫）使用，唯隨著沙中線項目工程展開，2021年開始，全數東鐵綫的日製列車已調往屯馬綫服役。

而到2014年，為配合沙田至中環鐵路的興建，港鐵在委託伊藤忠·近畿·川崎財團，供應36個新車卡，及改裝現有列車，供日後屯馬綫使用，預計2021年完工。

更多影片
更多相片

型號
SP1900 Stock / SP Train / SP1900 / SP1950 / IKK Train
類型
動力分散式電動列車組 (EMU)
用途
客運（通勤）
製造商
日本 近畿車輛製作所 及 日本 川崎重工業
產地
日本 大阪 及 日本 神戶
製造年份
1999年-2007年
2014年-2017年
服役年期
2001年-
現況
於港鐵屯馬綫營運，部份車廂退役
車廂種類/數量
編號類型數量(製造)*數量(現役)
DDTSO - 設駕駛室的普通等拖卡
Dxxx		10484
PPMSO - 設集電弓的普通等動力車廂
Pxxx		9684
MMSO - 普通等動力車廂
Mxxx		9684
HTSO - 設輔助駕駛台的普通等拖卡
Hxxx		4842
CTSO - 普通等拖卡
Cxxx		4042
FFSO - 頭等拖卡
Fxxx		80
共392387
組成數量(製造)*數量(現役)
D-P-M-H (東鐵綫)80
C-H (東鐵綫)80
M-P (東鐵綫)80
F-M-P-D (東鐵綫)80
D-P-M (西鐵綫/馬鞍山綫)440
D (馬鞍山綫)180
D-P-M-H (西鐵綫/屯馬綫)042
C-M-P-D (西鐵綫/屯馬綫)2642
最多可組成42列8節屯馬綫列車（只計算可營運的列車）
數據截至二零二一年六月中
列車編組
12 卡編組 (東鐵綫 2001-2021)：
D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D
7 卡編組 (西鐵綫 2003-2018)：
D-P-M+C-M-P-D
4 卡編組 (馬鞍山綫 2004-2017)：
D-P-M+D
8 卡編組 (屯馬綫（含前馬鞍山綫及西鐵綫） 2016-)：
D-P-M-H+C-M-P-D
軌距
1,435mm
長 x 闊 x 高
設駕駛室車廂 (D)：24,820mm x 3,100mm x 3,900mm
其他車廂(P, M, H, C, F)：23,216mm x 3,100mm x 3,900mm
營運最高速度
130km/h (屯馬綫)
120km/h (東鐵綫)
起動加速率
1.0m/s/s
減速率
1.0m/s/s
輸入電力
架空電纜提供 25kV 50Hz 單相交流電
載客量
普通等每節 48-52坐位 382企位
頭等每節 72坐位 不明企位
備註
  • 兩列西鐵綫使用的7節編組列車，是由兩列當時的馬鐵/馬鞍山綫列車於2007年改編而成。其過程包括將原來的D-P-M+D編組完全拆開出，將共四節D車廂吊起前後掉轉 ， 再在中間加插新訂購的C、M及P車廂 ，組成7節編組列車。
    DPM533-D534 DP353-M354-D354
    DPM535-D536 DP355-M356-D356
  • 除外觀及基本設備近似外，列車現時實際上並不能在各綫間互相調配使用。
  • 港鐵於2014年批出合約予伊藤忠·近畿·川崎財團，負責設計、供應、製造及營運測試36個新車卡(32個H卡，4個C卡)，及改裝現有SP1900/SP1950列車共348個車卡供日後屯馬綫使用，改裝現正進行中。其中
    • 全數頭等車廂將會分階段運返日本，改裝成為H卡。
    • 部分車廂將會分階段在港改裝。
    • 部分車廂編號因應改裝而分階段更改。
    • 八卡設駕駛室的普通等拖卡將會分階段退役，其中包括D217，D219，D227，D301，D302，D305，D306，和D316。