2020's 沙中線 

在一九七零年,費爾文霍士組合顧問工程公司建議的地鐵系統中, 包括了一條東九龍綫,由鑽石山出發,經過當時的啟德機場,再到紅磡站接駁九廣鐵路,隨後在尖沙咀天星碼頭現址以沉管隧道穿過維多利亞港, 並於林士街一帶設站。唯因涉及資金龐大,因此東九龍綫計劃始終未有落實。

雖然政府於二零零二年六月二十五日宣布九鐵投得沙田至中環鐵路綫的興建和經營權。但因應其後於於二零零七年十二月兩鐵合併,政府對本來由九鐵提出的設計方案作出不少修改。沙田至中環鐵路大圍至紅磡段長約十一公里,將設有八個車站,並會在前紅磡貨場設列車停放處。 定綫於紅磡站後將前往尖東站,並連接西鐵綫,使其成為一條貫通香港東(馬鞍山)西(屯門)的鐵路綫,並命名為屯馬綫。 而東鐵綫延伸過海方面長約六公里,將設有三個車站,首先東鐵綫列車在公主道附近開始轉為在地底隧道行車至前紅磡貨場地底的新月台,之後將經沉管隧道過海,設會展,金鐘站。

沙田至中環鐵路方案已於二零一零年十一月刊憲,並於二零一二年三月二十七日獲行政會議落實興建。

屯馬綫一期 

本來,沙中線的大圍至紅磡段原定於二零一九年啟用,但受到紅磡站工程質量醜聞影響而須作出修補,沙中線紅磡站的四個新月台未能投入服務。因此,港鐵於二零一九年決定將之段鐵路的大圍至啟德段先行投入服務,並聯同馬鞍山綫改稱屯馬綫一期。當局希望此舉可紓緩大圍至九龍塘站間的東鐵綫壓力。屯馬綫一期(沙中線)大圍至啟德段於二零二零年二月十四日啟用,並聯同馬鞍山綫改稱屯馬綫一期。