港鐵
2020's 沙中線
在一九七零年，費爾文霍士組合顧問工程公司建議的地鐵系統中， 包括了一條東九龍綫，由鑽石山出發，經過當時的啟德機場，再到紅磡站接駁九廣鐵路，隨後在尖沙咀天星碼頭現址以沉管隧道穿過維多利亞港， 並於林士街一帶設站。唯因涉及資金龐大，因此東九龍綫計劃始終未有落實。
雖然政府於二零零二年六月二十五日宣布九鐵投得沙田至中環鐵路綫的興建和經營權。但因應兩鐵於二零零七年十二月合併，政府對沙田至中環鐵路的設計方案作出不少修改。沙田至中環鐵路大圍至紅磡段長約十一公里，設有八個車站，並放棄原啟德設立車廠的構思，改為在前紅磡貨場設列車停放處。 而東鐵綫延伸過海方面長約六公里，將設有三個車站，首先東鐵綫列車在公主道附近開始轉為在地底隧道行車至前紅磡貨場地底的新月台，之後將經沉管隧道過海，設會展，金鐘站。而建議初期的中環南站則因造價及效益問題而暫時擱置建造。
沙田至中環鐵路方案於二零一零年十一月刊憲，並於二零一二年三月二十七日獲行政會議落實興建。
屯馬綫一期
本來，沙中線的大圍至紅磡段原定於二零一九年啟用，但受到紅磡站工程質量醜聞影響而須作出修補，沙中線紅磡站的四個新月台未能投入服務。因此，港鐵於二零一九年決定將之段鐵路的大圍至啟德段先行投入服務，並聯同馬鞍山綫改稱屯馬綫一期。當局希望此舉可紓緩大圍至九龍塘站間的東鐵綫壓力。屯馬綫一期（沙中線）大圍至啟德段於二零二零年二月十四日啟用，並聯同馬鞍山綫改稱屯馬綫一期。
屯馬綫
經過一年多的紅磡站結構加強工程後，屯馬綫於二零二一年初開始展開全線測試，並於同年六月二十日起，先將西鐵綫的終點站改到位於前紅磡貨場的紅磡站新月台。七日後的二零二一年六月二十七日，宋皇臺站，土瓜灣站與及何文田站正式開放啟用，西鐵綫併入屯馬綫，全線投入服務。
東鐵綫延伸過海
東鐵綫過海段除了受到紅磡站問題影響外，港島北的鐵路工程亦因其複雜性，導致啟用日期延後。而隨著新信號系統調試完成，韓國制新列車完成交收並陸續展開服務後，政府聯同港鐵於二零二二年五月三日宣布，東鐵綫於五月七日起全面以九卡新列車運行，並於五月十五日啟用東鐵綫過海段。自此，沙田至中環鐵路工程可謂全部完成。
