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Timeline

1967	顧問公司提出建造地下鐵路系統
1970	具體提出建造鐵路的建議。政府原則上同意先興建「早期系統」
1973	政府打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出
1974	日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出，數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」
1975	修正早期系統動工興建
1977	政府批准興建荃灣綫
1978	荃灣綫動工興建
1979	修正早期系統北段﹝石硤尾至觀塘﹞於十月一日通車。同年十二月開至尖沙咀
1980	修正早期系統開至中環
1980	政府批准興建港島綫
1981	港島綫動工興建
1982	荃灣綫於五月十日局部通車，並於十七日全線通車
1984	第二條過海隧道承建商建議興建一條供車輛及地鐵使用的隧道
1985	東區海底隧道及藍田站動工興建
1985	港島綫金鐘至柴灣段於五月三十日通車
1986	港島綫上環站於五月二十三日啟用
1989	東區海底隧道及藍田站啟用
1995	地鐵公司對將軍澳綫進行可行性研究
1996	機場鐵路開始輔設路軌
1998	機場鐵路東涌綫及機場快綫先後啟用
1998	首列完成翻新工程的列車正式投入服務
1999	將軍澳綫動工興建
2000.10	地鐵公司於香港聯合交易所上巿
2001.09	觀塘綫延長至北角
2002.08	將軍澳綫通車
2002.07	迪士尼綫﹝前稱：竹篙灣鐵路﹞動工興建
2003.12	東涌綫南昌站啟用；美孚站連接九廣西鐵的轉綫通道啟用
2004.10	尖沙咀站連接九廣東鐵的轉綫通道啟用
2005.06	迪士尼綫與東涌綫的轉車站-欣澳站啟用
2005.08	迪士尼綫啟用
2005.12	機場快綫博覽館站啟用
2007.12	兩鐵合併，地鐵改名為港鐵，並接管原九鐵的服務，旺角車站易名為旺角東站
2008.09	票務系統正式整合，轉綫閘機正式移除
2009.07	將軍澳綫康城站啟用，新增康城站
2009.08	九龍南綫啟用，西鐵綫新增柯士甸站，並接替東鐵綫尖東至紅磡站一段，延伸至紅磡站
2010.06	東鐵綫貨運服務終結
2014.12	港島綫伸延至堅尼地城，新增香港大學及堅尼地城兩站
2015.03	港島綫西營盤站局部啟用
2016.03	港島綫西營盤站全面啟用
2016.10	觀塘綫延綫啟用，新增何文田及黃埔兩站
2016.12	南港島綫通車
2017.04	連接肇慶的直通車服務因肇慶站改造工程而結束
2019.07	連接佛山的直通車服務因應廣深港高速鐵路香港段啟用，並開辦高鐵服務連接佛山西站而結束
2020.01	因應新冠肺炎疫情擴散，跨境管制站關閉，直通車服務無限期暫停
2020.02	因應新冠肺炎疫情擴散，跨境管制站關閉，落馬洲站服務無限期暫停，羅湖站只提供有限度服務
2020.02	沙中線項目－大圍至啟德段啟用，並聯同馬鞍山綫改稱屯馬綫一期
2020.04	因應新冠肺炎疫情擴散，港鐵迪士尼綫曾經暫停服務三個多月
2021.06	西鐵綫改用紅磡站新二號及三號月台。一週後，屯馬綫正式全面啟用，西鐵綫併入屯馬綫運作，並新增何文田，土瓜灣及宋皇臺三站。
2022.05	第四條過海鐵路啟用，東鐵綫改用紅磡站地底月台，穿越維多利亞港，經會展站後抵達金鐘站。

1960's 計劃

首次提出建造地下鐵路系統的建議是在一九六七，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司研究後提交。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。

費爾文霍士組合顧問工程公司在一九七零年完成的進一步研究，更具體的提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫。兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。

一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。

數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。

地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。

1970's 修正早期系統

修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。修正早期系統有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為架空﹔全綫有15個車站，包括12個地下及3個架空車站。