香港跨境載客列車
城際直通車 ktt
ktt，九廣鐵路直通列車《九廣通》(KCRC Through Train)的簡稱。因應日益增加的中港跨境客量，九廣鐵路公司於一九九五年決定展開Goldstar project，訂製一列以電力機車牽引的雙層客車，投入港穗直通車服務。列車於一九九七年先後抵港，並於一九九八年一月二十四日至同年五月三十一日期間，行走紅磡直達羅湖的服務，其後於同年八月二十八日正式投入港穗直通車服務。
隨著廣深港高速鐵路通車，與及二零二零到二零二二年間疫情打擊，城際直通車 ktt 最後在無聲無息下，於二零二零年一月三十日作最後一次載客服務後便終止服務．
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- 型號
- ktt
機車：Lok2000 - 類型
- 電力機車牽引客車
- 用途
- 客運（城際）
- 製造商
- 機車：瑞士 Adtranz, SLM Locomotive & Machine Works Ltd
客車：日本 近畿車輛製作所 - 產地
- 機車：瑞士 Winterthur
客車：日本 大阪 - 製造年份
- 1996年
- 服役年期
- 1998年-2022年
- 現況
- 已全數退役
- 車廂種類/數量
-
編號 類型 數量(製造) 數量(現役) TLN/TLS Bo′Bo′ 電力機車 （最大功率：6100kW）
TLN 001 - 紅色向北的 Lok2000 機車
TLS 002 - 紅色向南的 Lok2000 機車2 0 T1C/T1D TFO - 特等拖卡
T1C 001 - 車身油上 MTR 標誌的特等車廂
T1D 002 - 車身油上 ktt 標誌的特等車廂2 0 T2A/T2B TSO - 一等拖卡
其中兩節列車下層有近半空間改裝為行李室
T2A 001 - 車身油上 ktt 標誌的頭等車廂
T2B 002 - 車身油上 MTR 標誌的頭等車廂
T2A 003 - 車身油上 ktt 標誌的頭等車廂
T2B 004 - 車身油上 MTR 標誌的頭等車廂
T2A 005 - 車身油上 ktt 標誌附行李倉的頭等車廂
T2B 006 - 車身油上 MTR 標誌的頭等車廂
T2A 007 - 車身油上 ktt 標誌的頭等車廂
T2B 008 - 車身油上 MTR 標誌的頭等車廂
T2A 009 - 車身油上 ktt 標誌的頭等車廂
T2B 010 - 車身油上 MTR 標誌附行李倉的頭等車廂10 0 共 14 0 - 列車編組
-
7 卡編組：
8 卡編組：
TL+T2-T2-T2-T1-T1-T2-T2+TL
9 卡編組：
TL+T2-T2-T2-T1-T1-T2-T2-T2+TL
10 卡編組 (2017-)：
TL+T2-T2-T2-T1-T1-T2-T2-T2-T2+TL
* 只提供正常的編組，尚有單機或其他編組未能盡錄
TL+T2-T2-T2-T2-T1-T1-T2-T2-T2-T2+TL
- 軌距
- 1,435mm
- 長 x 闊 x 高
- 機車：18,500mm x 3,000mm x 4,310mm
客車：26,200mm x 3,000mm x 4,600mm - 淨重
- 機車： 84 噸
- 營運最高速度
- 140km/h*
- 起動加速率
- 1.0m/s/s
- 減速率
- 1.0m/s/s
- 輸入電力
- 架空電纜提供 25kV 50Hz 單相交流電
- 載客量
- 一等每節 82-110坐位
特等每節 72坐位 - 備註
-
下列車廂靜態保存於紅磡站
編號 類型 TLN/TLS Bo′Bo′ 電力機車 （最大功率：6100kW）
TLN 001 - 紅色向北的 Lok2000 機車
T1C/T1D TFO - 特等拖卡
T1C 001 - 車身油上 MTR 標誌的特等車廂
T2A/T2B TSO - 一等拖卡
T2A 003 - 車身油上 ktt 標誌的頭等車廂
- 2011年前，營運最高速度為160公里，自廣深鐵路將（準）高速前改為和諧號專用後，ktt能行走限速140公里的普速線。
- 列車正常以兩輛機車前後牽引，唯當其中一輛機車需要維修時，則只會以一輛機車牽引，並必須於終點站調頭。
- 在正常情況下，兩輛機車的紅色車頭對外，白色車頭向客車，唯非強制。
- 部份客車中層設有兩個包廂座位，唯正常情況下不售票。
- 因應 COVID-19 於 2020年初開始爆發，因應疫情防控措施，城際直通車服務自2020年1月30日起停運。2022年初，有傳媒披露港鐵已停止維修保養 ktt 列車，意味著列車於當時已被退役。
- 因應 COVID-19 於 2020年初開始爆發，因應疫情防控措施，城際直通車服務自2020年1月30日起停運。2022年初，有傳媒披露港鐵已停止維修保養 ktt 列車，意味著列車於當時已被退役。
