將來
東九龍智慧綠色集體運輸
截至2023年5月狀態：項目評估中
東九龍線
為回應公眾在《鐵路發展策略2010》檢討及修訂公眾諮詢內的建議，加上東九龍半山於未來的發展，在二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中，提出了一個於諮詢期內並未有提及到的東九龍線項目。
因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。為此在《鐵路發展策略2014》文件中，建議興建一條長約7.8公里的東九龍線，由鑽石山出發，設彩雲，順天，秀茂坪，寶達及寶琳站，路線全程建於地底，而鑽石山及寶琳站分別設有通道與乘客轉乘將軍澳綫，觀塘綫與及正在興建的東西走廊。此鐵路線可望紓緩東九龍半山與及觀塘綫觀塘道沿線壓力，亦可為將軍澳綫作出分流。
雖然《鐵路發展策略2014》文件中建議東九龍線於二零一九至二零二五年落實興建，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。
政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。但至二零二一年末，多間傳媒機構均引述消息指，鑑於東九龍線定線坡度大，對落實工程設計有一定的難度，因此傳出相關路線將會縮減服務範圍至彩虹與寶達之間，唯一切需留待有關方面宣布作實。
智慧綠色集體運輸
面對上文提到的工程難度，政府於二零二三年十月公佈的施政報告中提及，相關鐵路線或會改以其他形式實行，如內地近年開始發展的膠輪路軌系統「雲巴」，虛擬軌道系統「智軌」或巴士快速交通系統等「智慧綠色集體運輸」。而定線方面，亦作大幅修改，改為連接彩虹、彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及油塘。政府預料於二零二四年邀請承辦商研究相關細節。
