1982香港電車有限公司表示對西北鐵路有興趣
1983香港電車有限公司退出西北鐵路計劃;政府邀請九鐵興建西北鐵路
1984九鐵同意興建西北鐵路
1985第一期動工興建
1987首批列車到港
1988第一期通車
1991屯門支線啟用 - 屯門碼頭-安定
1992屯門支線啟用 - 三聖,市中心-兆康
1993天水圍支線啟用
1995天水圍支線第三期啟用
2003天水圍支線第四及五期啟用,屯門,兆康及元朗總站的改建工程亦同時完工
2004屯門青麟路架空路軌工程完工
2007兩鐵合併,港鐵接管輕鐵營運
2010六月中,一批輕鐵站易名

由計劃到建造 

早於七十年代,當政府計劃發展屯門為新市鎮時,政府經已有計劃當區內人口增長到某程度後,興建一條輕便鐵路系統,並且已在區內預留空間給這條鐵路。

八十年代初,香港電車公司曾經表示有興趣參與這『西北鐵路計劃』,當時,電車公司構思以類似在港島的雙層電車來運行,唯到八三年初,香港電車公司退出。在同年年尾,香港政府便邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司參與興建及營運這『西北鐵路』。於時,九鐵與政府於八四年中同意興建『西北鐵路』,以輕鐵模式連接屯門及元朗新市鎮。

輕鐵第一期於一九八五年十一月開始動工興建,而首批輕鐵亦於一九八七年十一月運抵本港。

起初,輕鐵第一期原定於一九八八年八月八日啟用,但因在啟用前發生多宗意外,故此通車日期就改了在同年九月十八日了。輕鐵第一期當時路線長23.35公里,共有41個站,以七十部列車行走。

營運 

輕鐵第一期於一九八八年啟用後,其網絡亦隨即擴展。九鐵於九一至九二年期間,先後再增建了三條屯門支線,共4.9公里長,有10個站。九三年初,為配合天水圍的新市鎮發展,輕鐵的首段天水圍支線啟用,在九五年三月,天水圍第三期支線亦開始啟用。

二零零一年,為配合西鐵的通車及天水圍的發展,輕鐵正式動工興建連接銀座、天湖、天慈及西鐵天水圍站的天水圍支線第四期,及位於天水圍預留區的天水圍支線第五期。另外為配合乘客轉乘西鐵,輕鐵亦改建新發﹝即現時屯門站﹞、兆康及元朗總站。在二零零三年十二月,天水圍支線第四期及第五期通車,而屯門,兆康及元朗總站的改建工程亦同時完工。

為提高輕鐵的安全及減少對其他道路使用者的影響,輕鐵繼將屯門鄉事會路及杯道路一段架空化後,輕鐵亦於二零零二年展開屯門青麟路架空路軌工程,有關工程於二零零四年八月二十一日完工。

兩鐵合併 

隨著兩鐵合併,二零零七年十二月二日零晨,當由九鐵營運的輕鐵尾班車駛出之後,港鐵於二零零七年十二月二日清晨正式接管了輕鐵的營運。 合併,除了令列車上和車站設施上的九鐵標誌換成港鐵標誌外,服務方針及質素並未有太大改變。

車站易名 (2010) 

隨著港鐵於二零一零年六月十三日調整票價,港鐵亦同時為輕鐵十個車站修改名稱,以示統一。

易名前 易名後
屯門碼頭總站
Ferry Pier Terminus
屯門碼頭
Tuen Mun Ferry Pier
刪除『總站』/『Terminus』
三聖總站
Sam Shing Terminus
三聖
Sam Shing
刪除『總站』/『Terminus』
元朗總站
Yuen Long Terminus
元朗
Yuen Long
刪除『總站』/『Terminus』
輕鐵車廠
LRT Depot
輕鐵車廠
Light Rail Depot
更改輕鐵英文名稱 - 從LRT改為Light Rail
山景南
Shan King(South)
山景(南)
Shan King(South)
統一中英文名稱格式
山景北
Shan King(North)
山景(北)
Shan King(North)
統一中英文名稱格式
大興南
Tai Hing(South)
大興(南)
Tai Hing(South)
統一中英文名稱格式
大興北
Tai Hing(North)
大興(北)
Tai Hing(North)
統一中英文名稱格式
塘坊村
Tong Fong
塘坊村
Tong Fong Tsuen
英文音譯名稱補回『Tsuen』(村)字
大棠道
Tai Tong Road
大棠路
Tai Tong Road
更改中文名為正確路名