港深西部快速軌道 

香港特別行政區行政長官在其《2007至08年施政報告》內提出,為促進港深兩地機場的更緊密合作,正式研究以鐵路直接連接兩個機場。 其後,於二零零八年初,港深兩地政府正式成立『港深機場合作聯合專責小組』,詳細研究有關建議。

根據政府於二零一二年四月推出的《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第一階段公眾諮詢文件中指出,整項計劃將會分成三個部份:

  • 機場聯絡線連接香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸與深圳前海、深圳寶安國際機場。全程需約25分鐘。
  • 跨界支線連接洪水橋與深圳前海、深圳寶安國際機場,支線下白泥至深圳寶安國際機場一段與機場聯絡線共用路軌。另外,擬建之洪水橋站亦將會與西鐵綫連接,供新界西北的市民經有關鐵路前往內地。
  • 本地支線經香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸連接屯門南與小蠔灣。青山至香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸一段與機場聯絡線共用路軌,而香港國際機場與小蠔灣一段與機場快綫共用路軌。
基於暫訂的列車設計,時速140公里的6卡列車,將可於25分鐘內運載1900名乘客來往兩地機場。

二零一零年一月中,據香港一媒體報導,當局因考慮到鐵路線短期內未見逼切性,因而將暫緩興建計劃。 而在二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中更指出,基於成本與效益,『整體財務可行性成疑』,因此暫不考慮有關方案。長遠而言,政府將基於跨境運輸需求,於日後另行研究連接香港與內地前海的運輸項目