北港島綫 

為減輕港島綫負荷,與及分流荃灣綫過海的乘客,政府早於上世紀九十年代中提出北港島線概念。直到《鐵路發展策略2000》文件推出,提出港島綫延線方案,亦即現時大家所知的「換線」方案。

「換線」方案 

《鐵路發展策略2000》文件中的北港島綫,新建部份全長四公里,將連接東涌綫、中環新填海區、會展、北角及港島東區。 北港島綫將設有兩個車站於中環及灣仔新填海區:會展站及添馬站,其中會展站與沙田至中環鐵路連接。 當北港島綫啟用後,東涌綫及將軍澳綫會取代港島綫:東涌綫的列車當到達香港站後,會繼續向東行,經添馬站及會展站,抵達炮台山站,在經原有的港島綫往柴灣; 而將軍澳綫列車,當到達北角站後,會經由新隧道繼續向西行,不經炮台山站到天后站,再經原有的港島綫往上環。

不過,自中環及灣仔填海計劃的規模經過多番收改,在新填海區上的人流經已比原先計劃大大降低,因此,政府經已於二零零三年決定將北港島綫的啟用日期延至二零一六年後。

至二零一一年,當進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂的顧問研究時,「換線」方案亦引起多方面的爭論,大部份提出意見的人士均指出將港島綫一分為二的「換線」方案,對港島東區居民造成嚴重的不便。有見及此,《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第二階段公眾諮詢文件中,當局提出「交匯」方案。

「交匯」方案 

在二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中明確表示,北港島綫將會採納「交匯」方案。「交匯」方案由過往提出的分拆港島綫,並分別接入東涌綫及將軍澳綫,改為於北港島直接將東涌綫與將軍澳綫交匯連接,而港島綫則維持不變。新修訂的北港島綫,新建部份全長五公里,於港島北填海區新設添馬及會展(與沙田至中環鐵路 交匯)站,並重新考慮設立銅鑼灣北站。唯在運作模式方面,文件並未有確實交代兩綫將會二合為一,還是於添馬交匯。

在《鐵路發展策略2014》文件中建議,於二零二一至二零二六年落實興建北港島綫,唯確實的時間則視乎多方面因素影響。